地表最强性能怪兽，压轴登场。
车圈知名赛车手雷军，在刚刚结束的其第五次年度演讲上，列数据，晒照片，金句频出。
他首次完整披露造车心路历程，讲述背后大量细节：
车企CEO力劝自己造车，拒绝分拆高估值的诱惑，考赛车驾照学漂移…..最终还曝光了小米SU7 Ultra原型车，性能超越三千万布加迪豪车。
以下为演讲亮点盘点：一起见证造车三年，一路上雷总的心潮澎湃，小米的跌宕起伏。
性能怪兽
小米SU7 Ultra原型车最大的特点，是其超强的性能。
首发小米完全自研的V8s电机，在双V8s和V6s三电机的加持下，整车性能达到了夸张的1548Ps，超越一众千万级豪车。
零百加速1.97秒，最大时速超350km/h，比高铁还要快一点。
而且通过设计优化，小米SU7 Ultra原型车造成的下压力比车受到的重力还大，雷总介绍称，这意味着能“贴着天花板开”。
电机功率是挺强，电池输出的功率能不能跟上？
SU7 Ultra原型车还搭配1330kW赛道专用高功率电池包，电芯是宁德时代麒麟Ⅱ，低电量下仍然可以大功率输出。
是不是还挺心动的？
不过这车不卖，雷总笑称原型车自己都买不起，只用来做研发。
原型车曝光的同时，小米正式官宣新征程：
SU7 Ultra原型车将在今年10月，正式挑战纽博格林赛道北环赛道。这是全球性能车的测试圣地、赛道综合性能测试的最高殿堂，目标十年内成为纽北最快的四门电车。
谁能想到，三年前的一场危机，竟将小米推向了未曾设想的赛道。
躬身入局造车缘起
雷军回忆，小米造车始于被制裁。
危机出现后，小米紧急召开董事会，商量如果不能造手机，公司何去何从？
造车在此时被纳入讨论，然而几乎所有高管都支持的情况下，雷军认为，风险太大，先做调研。
有意思的是，就在雷军犹豫，开展调研的过程中，有两位车企CEO力劝他一场。
一位是雷军的小兄弟何小鹏，另一位是蔚来的李斌。
后来随着调研深入，小米越发感受智能电动车大势所趋，汽车正在和消费电子快速融合。
因此，小米最终决定：干！
但董事会提出了一个要求：
雷军要亲自带队。
雷总深思熟虑一周后，决定挺身而出。
很快，董事会批准了预算，决定未来10年全资投入100亿美元，支持小米造车。小米也正式对外公布了消息。
踏上征程
消息传出，许多人为之振奋。
比如彼时尚在宝马德国总部任职，后来成为小米首席设计师的李田原，就是在看完发布会后，萌生了加入小米汽车的想法。
再比如曾两次拜访小米的胡峥楠，在小米官宣造车后，打电话透露和前东家的合同到期了，想出来看看互联网公司如何造车的。
后来，胡加入了雷军创办的顺为资本，兼任雷军的顾问。
和人才同时到来的，还有投资机构的橄榄枝XXXX。
雷军透露，曾经有几家投资机构开价，给小米估值100亿美元，折合人民币约为727亿元。
但是雷军考虑到造车周期长，如果拿了别人的钱，想法很难长期一致，而且内部造车，手机的技术和资源都能直接用，所有部门必须齐心协力。
因此，小米下定决心，不融资，钱自己掏，风险自己扛。
对此，王传福后来告诉雷军，佩服小米的勇气，当时多少为其捏了把汗。
这就是小米造车的起点，始于危机，催生于破釜沉舟的勇气。
那么，小米该如何造车，造一辆什么样的车呢？
造车岁月设计之初
一开始，小米汽车的团队希望通过调研报告，学习研究，形成了大量分析材料。
但是雷军表示，不用如此复杂，造一辆小米工程师想买的车。
于是小米先后约了300个工程师，一个一个面谈，后来还到停车场统计大家到底开什么车。
后来发现轿车和SUV，各占一半，但是研发的话，“高车容易低车难”。
于是小米决定不走寻常路，先从纯电轿车做起。
决定造什么车后，新的问题摆在小米面前：
是找代工厂，还是自己干？
小米考虑到此前造手机用轻模式，吃过亏，因此选择了后者。
决定从核心技术做起，坚决投入电机、大压铸和智能驾驶等。
光电池包前前后后就做了10多款，雷总觉得太折腾供应商，感到不好意思，还给宁德时代曾毓群打电话解释，曾毓群回复：太理解了。
就这样，2021年开启造车项目后，小米启动了很多核心技术的研发。
然而辛辛苦苦大半年，却在2022年春节前，一朝回到解放前。
小米汽车当时召开了第一次正式的项目评审会，产生了特别大的分歧，产品方案几乎要推翻重干。
春节后，雷军将汽车团队的核心成员叫来一起开会，本以为是临时会议，谁知道一开就是21天。
最后，在激烈的争论中，团队达成共识：
小米作为一个新来者，要守正出奇。
能够顺利上牌桌，就是最大的成功。
会议顺利结束，然而新的挑战，又摆在了面前。
2022年春，很多在上海的工程师不得不居家研发，他们想办法克服困难，SU7的大部分产品决策都是在视频会议中完成的，还举办了多次线上庆功会。
在这样的大无畏浪漫主义精神中，小米克服重重困难，最终在2023年8月16日，迎来第一辆试产车下线。
雷军在下线仪式后，打开车门，一个人在车里坐了好久，好久。
现在，他是手机圈唯一会造车的，恐怕也是最会开车的CEO了。
赛车手雷军
雷总这个咖位，配个专职司机，那再正常不过了。
但是他认为，自己造车的第一步，就是自己开车。
于是，决定造车后，雷总给他的司机当起了司机。
后来又开始找朋友借车，结过来一圈后，就捂得严严实实，上4S店借车试驾。
但是总被认出来，无奈之下，雷军只好转向小米的同事们借。
在公司停车场看到没开过的车，雷总就让助理去“贴条”借车，还和车主交流，认真做笔记。
三年时间，雷军试驾了超170辆车，写下超20万字笔记，还看了不少汽车巨头的传记和赛车电影。
结果他发现，有的巨头老板就是很出色的赛车手，催生了雷军开赛车的想法。
然后，雷军就去考了个赛车驾照：
雷军车技越来越好，现场还曝光了他360度大回旋漂移视频：
并且还带着小米高管和工程师，一起“入坑”，目前有超100位同事拿到了赛照。
躬身入局下赛道之外，雷军在关键的冬测和夏测，也没有缺席。
冬测负责人看到他后，很是感慨：
“从业二十多年，第一次见到董事长冬测亲至。”
也是夏测期间，雷军在经历了炎热的吐鲁番暴晒后，意识到做好防晒的重要性。
经过多个关键环节雷总的亲自把关，小米SU7历经重重考验，终于来到了最后一关：
上市。
逆势成功漫天质疑
雷军透露，SU7上市前面临的外部评价，一度让自己绝望。
小米SU7在去年底首次亮相后，面对着无数质疑和调侃。
雷军将SU7和Model3以及“34C”(宝马3/奥迪A4/奔驰C)作对比，但很多人认为，这些车子的目标用户，“不会买SU7”。
雷军着急，找来媒体朋友出主意，前后23位都不看好，认为“月销3000台就是烧高香”。
雷军回忆，即使说到口干舌燥，也改变不了他们的观点，“这让人无比绝望”，整个团队陷入焦虑。
就在巨大的焦虑中，雷军定下了7.6万辆的最初全年产量，SU7迎来正式发布。
一炮而红
正式上市前的定价，让人左右为难。
直到发布会前一天上午，定价依然悬而未决。
雷军认为，只有合理定价，业务才能健康成长，如果定个超低价，就是“饮鸩止渴”。
定价定错了，可能会导致上百亿的损失，3年努力，付之东流。
在发布会前一天晚上，小米汽车举行最后一次定价决策会。
时间不长，争论非常激烈，把价格定在21.59万元，已经比Model 3便宜3万，雷军认为这是个非常有竞争力的价格。
然而，销售方面还是很担忧，最后，在一片寂静中，一位高管站出来说：
就这个价吧，无论卖多少辆，都认了。
后来的故事，我们都知道了，小米SU7上市即热销，一炮而红。
有的用户甚至连实车都没看过，就下单了。
还有一位知名大学的教授，提前买好车位，就等小米SU7上市。
小米汽车热度居高不下，SU7产能逐步攀升，雷军将SU7全年销量目标从7.6万辆，调整至保底10万辆，冲击12万辆。
在演讲尾声，他还透露，将于11月提前完成10万辆的交付目标，以及小米服务网络的建设计划：
预计12月，全国将有59城，220家销售门店开业。
还要自研声音大模型，8月OTA上车。
雷军最后总结，小米SU7成功的背后，凝聚着巨大的勇气。
“勇气”从何而来，小米造车，怎样突出重围？
雷军决策时，思考了整整一周。最后推动他下定决心的，正是《人类群星闪耀时》中的一句话。
这本书的扉页写道，“世界总是在度过漫长的无谓时光后，真正的历史性时刻，人类群星闪耀的时刻才悉数登场。”
现在，汽车工业在经过漫长的内燃机无谓时光后，也迎来了真正的历史性时刻。
现在，就是汽车工业的群星闪耀时。
只是这一次，王传福、曾毓群、李书福、李斌、李想、何小鹏、余承东、雷军……闪烁的群星，几乎都集中在东方了。