最近闹得沸沸扬扬的 “ 油罐车事件 ” ，这几天可以说是大戏不断。
7 月 2 号的时候，记者经过长期调查，发现同一辆油罐车装过煤制油的装过煤油后，不清洗就继续装运了食用油，而这种油罐车混用的现象，似乎已经成了行业默认的潜规则。
这一报道很快就引起了各方注意，一众官媒下场，开始为这次乱象发声。
自媒体的迅速跟进，扒出了更多信息。
比如博主 @ 高剑犁，发现新闻中的某货车半年内在不同食用油厂家和煤制油厂家，反复运货。
更多的细节被曝光，这次被曝光的厂商们也开始出面回应：
比如中储粮就表示全系统深入开展专项大排查。
包括金龙鱼在内的多家上市公司，则是都说自己的油没问题。
国务院食安办也在前天成立了联合调查组，要彻查这个问题。
截止到目前，整个事情还没彻底结束，大家耐心等等后续的官方通报。
我们觉得，这里面有很多东西可以拿出来和大家聊聊，比如运油车混装的危害、为什么此前检测没能查出问题等等。
首先，可以肯定的是，这种食用油混装的做法，不仅违背了道德，也突破了法律底限，罗翔老师甚至直接把这种行为描述成 “ 形同投毒 ” 。
可能不少人对装过煤制油、再装食用油的这种行为，只有个朴素的反对意见：人吃的油怎么能和工业用的煤制油混在一起呢？
而具体有多少危害，可能还没个概念。
这么说吧，煤制油就是利用煤炭催化加氢等一系列反应，把煤炭转化成的工业用油，也是众多矿物油的一种。
这些包括煤制油在内的矿物油，绝大多都含有类似环烷烃（ MOSH ）、芳香烃（ MOAH ）、硫化物和重金属等有害物质，其中比较令人担心的就是芳香烃族化合物。
而芳香烃化合物结构相当稳定，其中的多环芳香烃（ PAHs ）毒性还贼拉强，对人体也有很强的毒性，堪称化学界的清道夫。
如果长期食用矿物油污染过的食物，容易出现呕吐、腹泻和昏迷等症状，神经系统和呼吸系统等等都会遭受损害。
如果按照新京报的报道，卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油。
我们以 30 吨的油罐车来计算，那么最终被污染过的植物油里的芳烃浓度能达到 16.5mg/kg ，而欧盟那边则是推荐含量要控制在 0.5mg/kg 以内。
16.5 和 0.5 ，这里面的差距有多大，大家明白了吧。
而且，这次报道种提到的还有工业废水、塑化剂、废机油、减水剂等混装的问题，那些更多没被报道的，鬼知道还装过什么化学试剂呢？
更可怕的是，类似的油罐车混用的事情，压根就不是第一次报道。
早在 2015 年，就先后有湖南记者和南宁市报道了类似情况，当时并没有得到外界重视，以至于这么久过去了，情况并没有得到改善。
甚至湖南记者还调查到，运完烧碱的油罐车，简单用水洗了下就又开始运油了。
那问题来了，这么装食用油有没有问题？如果有问题，为什么会没被发现？
我们去查阅了一些资料，发现这里面其实是有不少规定的。
比如关于罐车运食用油这事，就涉及到了发展改革、交通运输，公安和市场监管等四个部门的多个法律法规。
每个法律、每条规定都要求了过程需要安全无害等等，而关于食用油的装运细则，则是主要靠的是国标《 食用植物油散装运输规范 GB/T 30354-2013 》。
里面倒是写了，比如需要定期进行容器清洁，要指派专人负责，然后让专业人员检查。
而在装油的时候，需要检查容器是否符合标准。
看起来，规定的挺详细的了，但仔细一推敲，这里面有不少门道。
首先这是一个国家推荐标准，虽然一般情况下，我国企业有一个比较好的默契，就是内部制定标准普遍会高于推荐国标。
但它的规范力度，肯定不如强制标准，就容易出现，虽然企业标准定的高，执行很难真正到位。
这次的事件中，也是类似，几家大型油企都有着下罐检查的规定，可执行上可能根本没有做到。
再来说清洗油罐车的事儿，在国标里是说，运油车需要用食用油罐车专车专用，不过是允许运装不同类型的食用油的。
实际上，哪怕长期运送同一种油脂，油罐车也需要清洗油罐，而清洗油罐车难度比大家想象的要高的多。
因为虽然油罐车外表看起来就是一个圆柱，但为了防止波浪效应，罐体内部会设置很多隔板。
而且油罐车长期运油的情况下， “ 陈年油垢 ” 又会进一步增加清洗难度，靠水是不行了，如果用化学试剂，怎么除掉化学试剂又成了难题了。
我们也咨询了国内销售油罐车自动清洗设备的相关人士，他们表示国内买这玩意儿的人很少。
而如果是靠人工下罐去洗的话，这些年也发生过很多意外事故。
所以，这种头疼的活收费自然也不便宜。
按照新京报的原报道可能是在大几百上千块，而也有媒体进一步调查后发现，油罐车的清洗费用可能达到了 1500-2500 元，比原报道还高。
而随着这些年不断升级的安全规定，油罐车运输成本一再上涨，市场上油罐车司机又不断趋于饱和，这样就导致了，大家都找地方省钱，最后既麻烦也没那么重视的洗罐环节被省掉了。
虽说按规定，大型粮油公司本该要求运油车出示第三方专业机构的检测报告，才能装油，可这中间执行力度，目前看起来，可能比想象的要小。
所以，在实际操作中，运油车就是容易出现混装的问题。
那大家可能就想问，为什么在过去的成品油检测里，没能检测出油品问题呢？
有人可能会觉得，这就跟当年三聚氰胺事件类似，谁能想到植物油里要去查矿物油啊？
但我们查了多方资料后发现，食用油和矿物油的故事由来已久。
比如早在 2000 年的一份报告中，河南新乡就曾在全市范围内开展了食用油中矿物油检测工作，结果还真查出了不少问题。
不仅如此，就像前面说的，连油罐车混装都不是第一次被媒体报道了。
为什么，这次报道却是被媒体发现，而不是被检测出来的。
这可能和现行的食用油产品国标有关。
因为目前，我们的强制性国标里，并没有要求检测矿物油成分。
而且，我们明明有相关检查手段，比如在 “ GB/T 37514-2019 ” 和粮食行业标准《 粮油检验动植物油脂中饱和烃与芳香烃矿物油的测定 》两份文件中，分别提到了皂化法，氧化铝薄膜色谱法和液相色谱 - 气相色谱联用法，用来测定动植物油脂中的矿物油成分。
哦对了，这份标准制定者之一是中储粮。
但和前面的运输标准类似，这依旧是份推荐标准。至于到底有多少粮油公司和食品加工厂会做这项推荐性标准的检测，就不得而知了。
我们也咨询了相关人士，推荐国标和行业标准的中的几种检测方式都差点意思。
比如使用最广泛的皂化法，荧光法，它们的最低检出限是 0.3-0.5% 。也就是说低于这个的浓度，就检测不到了，那低于这个浓度对人体就健康了吗？我们只能说，不知道。
在这次事件之后，可能很多人会想，如果国内油监测还不够完善，那我就只喝进口油算了。
但真不是哥们洗，国外可能做的也不咋滴。
说白了，矿物油的用途实在是过于广泛，许多油脂加工和产品包装上都是不可或缺的原料，所以也很容易迁移到食品中。
像什么薯片的加工，巧克力和奶粉的包装，都可能含有矿物油迁移。
早在 2019 年的时候，欧洲民间组织 Foodwatch 就在婴幼儿配方奶粉中检测出 MOAH ，引起了广泛关注。
到了 2021 年， Foodwatch 在全欧洲收集了 152 种产品发现，八分之一的受检产品都检查出了大量矿物油。
因此，才推动了欧盟委员会在 2022 年出台了，关于食品中矿物油芳香烃的限制要求。
但和我们的推荐国标类似，欧盟出台的也是非强制标准的建议，具体还得看各个成员国自己的动作。
而关于油罐车的混装问题，在海外同样存在，类似的，他们也没有官方的详细规定，而是靠着欧洲油罐清洗组织联合会 EFTCO 这么一个 “ 非盈利 ” 机构在忙前忙后，制定标准、居中联络搞清洗厂啥的。
为此，他们每次清洗完就会发一个合格证书，如果没有这个证书，大部分油厂就不给装油。
可同样的，他们也没法保证洗的完全干净，而且合格证造假的情况也不时出现。
而美国那边，虽然规定说的很详细，油厂和司机都得保证油罐干净又卫生。
但实际上，他们那边的油罐车司机却表示，洗不干净，根本洗不干净。
一通查下来，我就纳了闷了，合着全世界人民一起喝了几十年的矿物油了呗？
而且，新闻人这次还真上了大分，他们十几年来一直在报道的问题，却始终没有得到完美的解决。
但说回来，在差评君看来，这个事件给我们的不是一个问题，而是一个现象。
如果单论油罐车的混装问题，完善了国标，顺带还改成了强制性、再拨点款，研发个新技术洗罐子，可能都能很好地解决。
可让这个空子消失了，那又再出现一个 “ 差油 ” ，是不是又得再重新 debug 了呢？
所以在问题的背后，更值得重视的是，维护食品安全就不是只靠法律或者国标，就能做到的。
说白了，一个厨师再怎么，也不能拿装过砒霜的锅，去炒菜给客人吃，这压根不是法律管不管的事。
餐桌上的安全是一个永远需要不断完善的领域，法规是滞后性的，靠打补丁永远会慢一步。
归根结底，严格把控食品制造的每一环，追求更好的食品安全准则是每个食品厂的责任，国家标准应该是底线，而不该成为食品制造的上限。