国民神车哈弗H6，最新款来了：
售价11.79-14.39万：
配置、性能上，依然是那个挑不出什么短板的水桶型战士。
而且又有了新的亮点：油电同智。
电动车当核心卖点的“智能化”，燃油车也应配尽配。
哈弗H6，希望在智能车时代，依然是国民SUV。
新H6，最智能的燃油车
现在行业内大声呼吁的燃油车智能化，长城其实早已谋篇布局。
最早是2021款魏牌摩卡，不但是当时最智能的燃油车，而且还率先量产了高速NOA（官方称NOH）。
遥遥领先——但确实也不太会讲。
在新的H6上，除了动力、配置上没有明显短板，智能化同样不逊色现在主流新能源。
智能座舱层面，搭载了全新的哈弗智慧座舱系统，250ms即可唤醒，还支持在车控、导航、空调等13个领域模块、覆盖用户90%以上高频应用场景中的可见即可说。
智能交互上，H6还支持一语十意的多指令处理，在30s内能够连续识别对话意图。
另外一大亮点，是H6拥有丰富的车载生态市场，用户可以根据自己的需求，下载安装自己喜欢的第三方应用，并且支持Hicar4.0以及ICCOA手车互联，手机内的应用对车机应用进行互补。手车互联能够适配华为、荣耀、小米、Vivo、OPPO等手机类型。
车机UI也改了，现在全面卡片化， APP位置可以像操作手机平板一样，根据喜好及使用频率自行调换位置，具体体验可以参考华为的鸿蒙车机。
智能驾驶上，咖啡智能驾驶系统 Coffee Pilot，总共20多项L2全家桶，包括自适应巡航、车道保持、全向碰撞预警、盲区监测等等。
AEB系统升级，除了常规的主动刹车，还多了应对“鬼探头”的AEB-JA 交叉路口辅助、低速紧急制动MEB功能。
从体验上看，一个燃油车H6，已经能实现了智能座舱的UI操作便捷化、生态开放化，以及手机互联的便捷化，尤其是不同品牌、系统的手机直连车机，很多新能源车型也没有。
智能驾驶上，在这个成本价位实现了最大程度的解放人类劳动，除了“主动”型的NOA功能，其他所有被动辅助、主动安全都配齐。
燃油车中，这是你目前能买到最智能、最具性价比的SUV了。
按照长城一贯的策略，前沿技术先应用在先锋品牌的旗舰车型（比如魏牌、坦克），走量的实用车型，上的都是技术高度成熟，成本足够合理的配置。
而新哈弗H6，反映了这种传统，也体现了长城在智能化、车辆工程和软硬件成本之间的综合竞争力。
新哈弗H6，冲击国民智能SUV
哈弗H6自诞生以来，累计销量超过了400万，曾连续108个月拿下国内SUV销冠。
最主要的原因，是H6提供了市场上稀缺的SUV「全能型」战士。
“水桶车”，各个层面都不错，很难找到明显短板，以及价格很实惠。
当然了，经典也就等于中庸，某一方面特别特别突出，也不是H6的风格。
新H6，也是一样。
首先是整体造型，外形轮廓几乎没变，尺寸4703/1886/1730mm，轴距为 2738mm，标准的紧凑型SUV：
不过前脸是全新设计，采用大尺寸的前格栅和独特的鳞片状中网，以及把日行灯和大灯分离，单独延伸了出来：
内饰也变了，和去年的枭龙MAX同款：
动力层面，提供 1.5T、2.0T 两种不同的发动机：
1.5T：最大功率 135kW，最大扭矩 275N?m，配备 7 挡湿式双离合变速箱。
2.0T：最大功率 175kW，最大扭矩 385N?m，配备 9 挡湿式双离合变速箱。
特别提一下，2.0T发动机搭配的速箱，是长城自研的9档横置变速箱，填补了中国汽车工业的一个空白。
零百加速官方没提，不过可以推测一下，2.0T车型应该在7-9秒左右，1.5T车型可能是10秒左右，依然是家用车属性下的设计。
另一个亮点，尽管发动机横置，但新H6在高配车型上搭载了博格华纳智能电控四驱系统以及多地形反馈系统，包括标准模式 / 运动模式 / 经济模式 / 雪地模式 / 沙地 / 越野模式。
也就是说除了城市代步，新H6还能“小野怡情”，低强度非铺装路和简单的穿越路段都能胜任，郊野露营更是毫无压力。
不过稍微可惜，因为是纯燃油车，在架构上还不支持外放电功能。
舒适实用性层面，前排座椅加热 / 通风等功能，全车30处车内储物空间，后排座椅放倒后后备箱容积最高可拓展至1485L，最多可容纳16个20寸行李箱或10个27 寸行李箱。
内饰配备 10.25 英寸液晶仪表和 14.6 英寸中控屏， 9 英寸全彩 HUD（高配车型）、50W 无线充电，以及电子怀挡换挡机构，而且中控台取消了除双闪开关以外的几乎所有物理按键。
新H6还有 9 个扬声器，最大输出功率 240W，相较于旧车型增加重低音扬声器，低频可下潜至 28hz。还配备了 AQS 空气质量控制系统、负离子发生器、春樱香味头枕、全景天窗、9 扬声器音响系统、60 瓦充电口等配置。
安全层面，长城特别指出，某些热门车型，车头副防撞梁、副吸能盒直接取消，主防撞梁也是能省则省，主打一个皮薄馅大。
长城的发布会内外，也在传递这样的立场：如果车圈的内卷是一味牺牲成本压低价，好像看着是让利消费者，其实是在拿用户的生命财产安全做透支。
长城特意强调，自己的成本都在看不见的地方：
应用2000Mpa热成形材料，屈服强度相当于航母甲板的2.35倍，核潜艇的2倍。整车车身采用了72%以上的高强钢，其中热成形钢占比14%。采用了一体式热成型钢门框；后防撞梁采用C型结构辊压成型，既保证了安全性能，同时又融入了轻量化理念。
长城汽车的安全可靠性是自主品牌甚至全球车企领先的。比如当年引起热议的一家五口乘坐魏牌SUV因事故翻下高架桥，但全部乘员无大碍只受轻伤，一战成名：
总的来看，新H6仍然是一个很强的水桶车，价格、配置现在仍然足以吊打同级合资。
综合来说，钟情燃油车或者充电条件不便捷的用户，H6绝对值得考虑选择，特别是在中国广大的二三线城市、县、乡镇，一辆10-15万元价位的燃油SUV，是第一辆车，可能也是10年甚至更长周期里的家庭唯一用车。
这也是长城哈弗H6，之前能长期雄霸国产SUV、家用SUV赛道的核心原因。
实用、好用、皮实耐用。
最大的疑问：为啥没上混动？
其实有混动，但这次主角是燃油。
之前魏建军直播的时候不是说拿出103辆新H6搞1元抽奖回馈用户吗，抽的就是H6的Hi4混动版本。
不过这103辆奖品车，9月份才能交付。
可以视为大规模量产前奏。
对于混动H6，可以期待的是更低的能耗，可能4-5L；更强的动力百公里加速5.XX秒，以及更平顺用车体验和后期成本。
但是价格上，大概率会比燃油版更高。
两个原因，首先是Hi4系统本来就是高成本高品质为原则打造的，跟DM-i走性价比路线理念就不同。
其次是目前电池成本，依然比纯燃油发动机成本要高。
当然，也有车企本身稳健经营的考量。大象转型，本身就比轻舟调头要难，而对老用户和新用户最负责任的方法，其实就是可持续发展——为了一时转型透析明天的现金流，反而不是用户第一的做法，毕竟汽车交付只是用户服务的开始。另外，燃油车本身就是一块很大的市场和用户刚需。
所以哈弗H6的新车型，也能看出长城出于长治久安、稳健经营的幕后抉择。
新哈弗H6 11.79-14.39万的价格，似乎也是对市场销量、国民购买力、产品性价比等综合考量后的定价策略。
这个价位，能延续国民SUV地位吗？
One More thing
有意思的是，最近的车圈活动，车型发布是一方面，参与行业话题表达也成了重要议题。
长城新哈弗H6发布会，也没例外。
在会上，长城方面也直抒胸臆，“站了出来”——抨击了行业乱象，以及不点名批评同行友商，以卷价格之名，偷工减料，损害行业集体利益。
负责长城整体品牌的长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰说，中国汽车品牌是个整体、是个符号。卷没问题，但要健康的卷，良性的卷、有底线的卷，这个底线，就是要给用户带来长期的拥车价值。
李瑞峰同意“汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌，跟不上可以喊过”的说法。但如果桌牌上有人“出老千”，长城就要发出预警，站出来“敲桌子”，甚至“掀桌子”！
所以，这指的是谁呢？