哥几个，前天晚上应该都在看比亚迪的发布会吧。
秦 L 和海豹 06 这两台车，靠着 9.98 万起售的逆天价格，和 2000 多公里的逆天续航，瞬间就成了国内混动市场的超级王炸。
但大伙可能不知道的是，在一个无人在意的角落，保时捷用了 15 分钟时间也开了一场略显捉急的发布会。
给自家最有名的车型 911 做了个小换代，车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。
很巧的是，这一代的 911 里头，也有一款混动车型，而且同样十分逆天。
我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天，是保时捷故意的。
在说技术之前，咱们还是先来看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。
911 嘛大家也知道，外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了，再加上这次只是个小换代，所以和老款车型比起来， 992.2 改动的也就只是一些小细节。
比如头灯和尾灯，轮廓和造型基本没变，内部结构做了微调。眯着眼睛看，几乎就是和老款一毛一样。
前后包围的变化会稍微大一些，新款 911 分成了 Carrera 基础版车型和 GTS 、 Targa 的高配车型。
基础版的前后包围融入了一些和 GT3 RS 类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位，个人觉得会比老款更干练一些。
上新下旧
高配车型的特征就更明显了，前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构，这其实是个能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。
屁股则是改成了中置双出的形式。
但就是老款的设计看习惯了以后，总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。
这是老款
内饰的变化就更小了，唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了，变成了极氪 007 新款 Taycan 同款的全数字仪表。
虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表，但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车，就是差点味道。
有点可惜，有点可惜。
说回改动，内外饰的这些小改动，加上一些轮毂造型的变化，其实就是新款 911 能看得到的更新了。
当然了这些也不是重点，就像我开头说的， 992.2 真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。
在高配车型 GTS 和 Targa 上，保时捷给 992.2 用上了一套名为 T-Hybrid 的混合动力系统，这也是 911 车型这么多年来第一次通电。
这套混动系统，其实就有点类似 F1 赛车上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保时捷的说法也是自家 919 赛车的技术下放。
这些技术具体是啥咱们不展开说了哈，我们就单看 911 上这套混动的结构，其实是由这么几个部分构成的：
一个 1.9 度容量的 400V 电池（嗯我知道很小 ）、一个 eTurbo 电子涡轮系统，还有一个集成在 PDK 变速箱里头的电机。
看这个电池容量就知道了，这个混动系统和秦 L 用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。
具体到两个电机的功能上看，这个电子涡轮的作用其实很好理解，和一般的涡轮一样，它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风，提高进气压力，让发动机多烧空气，提高动力。
但是，一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油，产生了废气以后才能吹动。反映到体感上，就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来，才能感受到动力的增加。
这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。
遇到着急超车的时候，这种动力延迟说实话，还真就挺烦人的。
那这个电子涡轮的作用，其实就是通过电机外加电子信号，在踩下油门的时候就能库库猛转，让动力随踩随有。
保时捷自己的说法是，能够实现和自吸发动机大差不差的，几乎没有涡轮迟滞的动力体验。
而且你别看这个电机小小一个很可爱啊，它的最高转速直接都干到 13 万转 /min 去了，比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了 1 万转。
它有多猛呢，这么说哈，老款 911 GTS 上头用了两个传统涡轮，新款只用了一个电子涡轮，还比老款更猛。
一个顶俩了属于是。
除了这个电子涡轮，新款 911 上头的另一个电机，也就是和 PDK 变速箱集成在一起的 P2 电机。
你说啥是 P2 电机？其实很简单，这个 P 其实就是 Position 位置的意思，在混动系统里头，电机的位置一般有 P0 到 P5 这几个位置。
这个 P2 电机，指的就是这个发动机和变速箱之间，和变速箱的输入轴连在一起的位置。
看不懂也没关系，咱只要知道， P2 电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候，用自己 48kW 的功率帮它一把，让车子的加速更快。
那块 1.9 度容量的电池，其实是不能插枪充电的（所以这台车是一台 HEV 油混而不是我们常见的 PHEV 插电式混动 ），因为容量太小，只靠电子涡轮和 P2 电机的动能回收，就能给它充个大差不差。
所以，想要靠买混动 911 搞一块绿牌的老哥要失望了哈，这车纯电行驶的里程，是零。
再加上新款 911 高配车型上的发动机从原先的 3.0L 排量升级到了 3.6L ， GTS 车型的综合马力已经冲到了 541 匹，零百加速 3 秒，最高车速 312 km/h 。
纽伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下来能比老款快个将近 9 秒， 9 秒！
7 分 16 秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，着实快的有些逆天。
所以说，同样是混动系统，比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线，保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。
一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击，我宣布，
昨天就是混动春晚！
不过话说回来啊，虽说这个新款的 911 估计年内就会在国内上市了，可它对于保时捷严重的销量下滑来说，估计不会有太大的帮助。
大家看今年第一季度的数据啊，保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平，从车型上看，除了 718 略涨了一丢丢以外，其他车型包括 911 在内，都是惨的一批。
为啥 911 卖不动了？我想最主要的原因是它二级市场的价格，最近一直在降。
和新车相比一省就是大几十万，直接分流了一大批车主。
而且就说 911 这个造型都多久没有大变化了，我买个老款一般人也看不出来嘛，花小钱装大逼何乐而不为呢？
想要吸引大佬们去买新车，技术不技术，动力不动力的其实压根不重要，价格合适的前提下，颜值一定得变啊！
你看 iPhone 每年的改款，性能都无所谓，大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。
诶，这就属于拿捏了奢侈品的本质了。
新款 911 呢，不仅外观没啥太大的改变，从海外的售价来看，最少都得比老款贵个小几万，进了国内以后就会放大到 10 万起步的涨价。
算上 911 一直以来的加价现象，我估计，真的很难让人愿意掏腰包，反而会让买老款车型变得更香。
再想到以后 Macan 在国内也只有七八十万的纯电版本了，保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾，可能还会越来越严重。
希望保时捷能够早日醒悟，降降价啥的，让我和粉丝们早日开上 25 万落地的 718 。
不然等仰望 U9 出冠军版了，可别怪我不给你机会哦。