余承东不当CEO了!可惜 车圈少了个顶流高管网红

科技 俣辰

听说了吧,余承东卸任 CEO 了。

现在打开华为官网可以发现,余承东的 title 已经从终端BG CEO 变成了董事长,而 CEO 的位置由原来的 COO ( 首席运营官 )何刚接替。

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要知道,老余从 2011 年就开始干这个 CEO ,到现在快 13 年了,在这之前,终端的董事长位置是空着的。

所以这次在外界看来,有那么点余总要从台前转向幕后的意思。

那这么重要的职务变动,也搞得市场上猜测飞起。

有人说是因为前段时间问界事故风波太大,该避一避。又有人说,这是让他专心去做汽车业务。

反正众说纷纭的,实际情况是啥样,咱外头人都不知道。

所以今天我们也不是来猜余总要去哪,而是想和大家盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有意思的变化。

因为有可能啊,我是说有可能,以后车子的发布会就不是由他来开了。

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很多人认识余承东,都是从华为手机开始的。

在机圈混战的那些年,余总在手机一线又是喊着华为手机 “ 三年超苹果、五年超三星 ” ,又是和雷军等人一一对线,可没少贡献话题度。

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最近这几年,余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车,问界智界那么多车的发布会都是他来当主角。

这些车子势头也猛,问界 M9 ,卖 50 万的车,订单超过 8 万台。

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卖的这么好,确实余总有很大的功劳。因为在余总搞车之前,华为的汽车路子其实走得并不顺。

华为跟车有关的事,基本都是由华为的智能汽车解决方案部门,也就是车 BU 来办。

余总是 2021 年去车 BU 的,而这个部门早在 2019 年就成立了。

一开始,车 BU 是 HI ( HUAWEI Inside )模式,也就是负责给其他车企提供智驾的软硬件。

HI 模式出来的时候,声势也挺大,华为先后签下三家车企,分别是北汽、广汽、长安,都是大车企。

但合作的成果,就有点难受了。

HI 的第一个车,极狐阿尔法 S ,那叫一个惨淡, 2022 年一整年,月销量都没有超过 1000 台。

和华为合作要加价十万的 HI 版,销量更是屈指可数。

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极狐没走起来,第二家合作的广汽, 20 年签订了合作协议,要一起来搞埃安 AH8 项目,搞了两年,在这车几乎要量产,就在临门一脚的时候,广汽不干了,要自己来弄。

而那段时间,恰好市场上关于车企 “ 灵魂论 ” 的争议很大,广汽可能就是出于这个考虑撤退的。

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最后只剩一个阿维塔还有点声量,但它家车子也没达到大爆款的程度。

外头车企没给力,华为家里也出现了 “ 内忧 ” 。

车 BU 智驾负责人苏箐有一次在公开场合说特斯拉 “ 杀人 ” ,一下冲到了风口浪尖,据说特斯拉的律师函立马飞过来了。

飞没飞咱不知道,反正很快,华为把他撤职了。

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要知道苏箐可不是什么小人物,他当过华为终端公司的首席架构师,主导开发了华为的达芬奇 AI 芯片架构,妥妥的技术大拿。

结果,大拿最后默默离开了华为。

也就是在那个时候,余承东出任车 BU CEO ,他主导了车 BU 的另一个模式——智选车业务。华为和车企一起研发车辆,并通过华为的渠道来销售,第一个勾搭上的就是赛力斯,

余承东亲自来抓智选车,也确实有一套。赛力斯 SF5 ,当时几乎没人听说过的车,在和华为合作之前,月销量也就几百台的水平。

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但经过一顿魔改,变身成问界 M5 后,原地起飞。

M5 在 2022 年 3 月份才开启交付, 87 天就交付了一万多台。

HI 不温不火的,智选车却一炮而红。也是从这开始,两种模式的差距越来越大。

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要说其中原因嘛,也不复杂。

其实无论是 HI 还是智选车,本质都是华为用自己的优势去给其他品牌造车,只不过区别在于 HI 模式是抓高大上的智能驾驶,华为只提供技术,由车企自己去搞定其他的。

但智驾这玩意儿,在那会儿多半是个期货,消费者感知并不强,只知道你卖得贵,不知道你凭什么这么贵。你看极狐 S HI 版本,顶配干到了 42.99 万。

智选车这边,则是搭上了华为搞的智能座舱,并且华为是又当爹又当妈的,各种支持。

相比智驾,车机使用更高频,用户感知度也高。你用惯了华为手机,再用车机是无感切换。

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再加上华为营销的加持,明明是问界的新车发布,介绍的却是来自华为的余承东。余承东通过各种 “ 遥遥领先 ” ,把问界带到了船新高度。

然后大家去店里看车,华为门店的销售也是跟你一顿介绍,里头有多少华为的技术。

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可以这么说,这车除了没有华为 logo ,其他已经和华为牢牢绑定了。

两边这么一比就知道,明显老余这头的效益更好,那自然就受到更大的关照了。

所以没过多久,华为内部就有动作了。去年年初,有媒体曝出华为车 BU 里主导 HI 模式的 COO 王军被停职,余承东独掌智能车业务。

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而当时问界的宣传物料上直接出现了 “HUAWEI 问界 ” ,再加上华为不造车的文件,三年有效期即将到期。这些迹象一度让大家以为,华为就要下场造车了。

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但结果大家也知道,华为立马下掉了这些物料,任正非再次重申 “ 华为不造车 ” ,并且把 “ 华为问界 ” 这样的口号通通 ban 掉。

老爷子亲自出马,其实多少也反映出了 HI 和智选车这两种路线,在华为内部是有过冲突的。

一方面,华为一直想做新能源时代的博世,通过电车上的新技术,来提高传统车企的产品竞争力。

HI 模式其实就是这么干的,但问题是产品卖不动,而华为又非常需要汽车业务上回血,因为 “ 汽车业务是华为唯一亏损的业务 ” 。

再看余承东力推的智选车,虽说在和车企的合作中也出了不少幺蛾子,但目前的成果明显比前面的好。

M7 改款打了个翻身仗,直接起死回生, M9 在四五十万的车型里销量也是嘎嘎乱杀。最近汽车博主 @ 孙少军 09 说, M9 已经抢了一堆宝马 X5 的销量。

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智选车在去年还升级为鸿蒙智行, “ 界 ” 字辈也从问界一家变到四家 “ 界兄界弟 ” ,形势一片大好啊。

可这个纠结的点在于,华为说是和主机厂深度合作,但实际已经变成了主导者,甚至根本让人觉得这就是一辆 “ 华为汽车 ” 。

问界已经证明,大多数人认的都是华为,赛力斯仿佛是个小透明。

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当然,可能也是因为队友是真的带不动,华为没办法才这样做。

但不管咋说,华为的强势,或许就会引来其他车企的忌惮,而这又和它的初衷相违背,你什么时候见过博世会主动站到车企前头去说话?

最后逼得华为只能放绝招,把车 BU 做成了合资子公司,拉拢各大车企投资入股。

只不过现在看,这能不能彻底把这条路走通,还不太好说,至少除了长安,还没其他车企发声。

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对于华为来说,它要同时操盘四个汽车品牌,还要和阿维塔、极狐这些车企合作,并且车 BU 有望在今年盈利赚钱,现在是正在打顺风局的时候,就需要它投入更多精力。

所以不管余总会不会再搞汽车,华为的汽车业务肯定还会加码。

说起来,其实在去年 9 月,余承东就已经卸掉了车 BU 的 CEO ,由靳玉志来接替。

有意思的是,我发现靳玉志在当了大半年 CEO ,才在北京车展前第一次出来见媒体,而当高管们都在车展上高调互动的时候,大家却找不到余承东了了,他只在公众日低调出现。

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我不知道这是不是一种暗示,也不知道余总这车是 “ 升职 ” 还是 “ 降职 ” 。

只不过余大嘴这么多年,在发布会上吹了那么多牛,虽然有实现的也有没实现的,但在传播上肯定是有帮助的。

对于华为,他有不可替代的地方。

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