不是我给小米洗地 刹车生锈跟质量是真没关系

科技 快讯发布

小米官方的《 小米 SU7 答网友问 》已经出到三十八集了。

脖子哥是真没搞懂怎么能有那么多问题。

直到我看到了这个。。。

不是我给小米洗地 刹车生锈跟质量是真没关系

小米作为现在汽车界的众矢之的,为了不被大伙挑刺,是真把饭嚼碎了,事无巨细的教。

比如上面提到的生锈问题。

小米也回应了,将在之后 OTA 一个 “ 主动除锈 ” 开关,强制使用传统刹车实现快速除锈。

不是我给小米洗地 刹车生锈跟质量是真没关系

其实刹车生锈这事真的再正常不过了,就咱们楼下停车场转一圈,下到 10 万级别的吉利,上到 50 万的奔驰,一样该锈就锈,非常常见。

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原因呢,也很简单,就是刹车盘材料的锅。

目前市面上最常见的刹车盘的材质为灰铸铁,它的主要成分除了铁之外,还会加入碳、硅、磷、锰等元素,其中又以碳的占比最高,约为 3%-4% ,基本可以看作是一种碳铁合金。

那灰铸铁里面的碳呢,多为石墨的形式存在,而石墨本身具有良好的延展性和导热性,所以用灰铸铁造的刹车盘,无论是过滤刹车震动还是散热性能,都有着不错的表现。

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而且在刹车卡钳与刹车盘摩擦过程中,石墨从铸铁表面脱落,遗留下的孔隙结构能够起到吸附油膜的效果,摩擦性良好,更加耐磨。

所以,灰铸铁在高碳的加持下,是非常合适的刹车盘材质,加上灰铸铁的产量占了铸铁的 80% ,便宜量又大。目前市面上除了赛道级的车型,基本用的都是灰铸铁刹车盘。

但是生锈这问题,也得 “ 谢谢 ” 这碳元素。

石墨的氧气吸附能力不错,导致本身就跟催化剂一样,加速了灰铸铁在潮湿的空气中的氧化,从而生成了铁锈。

我们的 “2359” 号就是活生生的例子,五一假期托尼开着出去转了一圈,回来放了两三天,加上杭州这雨就没怎么停过,这不,锈斑就冒出来了。

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这种锈斑看起来触目惊心,传统的观念里,钢铁要是锈了那就成脆脆鲨了,一掰就断。脖子哥多少也能理解网络上这些紧张自己刹车生锈的车主。

但是别慌,这些锈迹真的很容易就能除掉。

只要你不是 “ 一年两箱油 ” 长时间不开,这种铁锈只是浮在刹车盘表面,基本不会对刹车性能造成太大的影响,只需要开起来稍微用点力踩几脚刹车,让刹车皮与刹车盘充分接触,基本上就磨掉了,刹车也恢复到正常的制动力。

是的,就是那么简单,也就是说平时正常多开开就可以了。

那我嫌这锈迹不好看,能不能一劳永逸直接换个材料?比如用不锈钢,本身就防锈。

其实不锈钢刹车盘早就有了,但基本都是在摩托车和公路自行车上。

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摩托车和公路自行车由于刹车盘外露,同时也为了外观的美观,所以基本都会采用不锈钢刹车盘。

但是不锈钢硬度较高,导致制造工艺复杂、出货量相对较少,且由于不锈钢比起铸铁还需要加入铬、镍等材料,尤其是镍,算是一种稀缺资源,所以不锈钢的价格比起铸铁会高不少。

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以布雷博( Brembo )为例,摩托专用的一块前盘能上千,而汽车两块尺寸更大的常用铸铁盘也才这个价,还包安装。

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这么高的价格,车企肯定是不愿意给普通的家用车换的,至于更贵的碳陶瓷刹车,那都是有赛道需求的运动车型才会配备。

那如果把这部分成本转移给消费者呢?

刚好有这么个例子,比亚迪汉可以选装碳陶瓷刹车盘,但一台 20 多万的车子,花近 1/10 的价格换四个感知不明显的碟子,给你你会买吗?

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所以,车企们与其搞不锈钢刹车盘费力不讨好,不如在铸铁盘上做点防锈工艺算了。但电车的刹车盘,似乎生锈得比以前更严重。

而 “ 罪魁祸首 ” ,就是电车标配的动能回收。

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动能回收本身就是依靠电机反转,在这个过程中输出逆向转矩来让车辆减速的。

好处嘛,除了能够降低能耗提高续航,还能减少刹车皮和刹车盘的摩擦,不少特斯拉车主的刹车皮用个 5 年都不用换。

但这么一来,刹车上的锈就除不掉了。

脖子哥也问了问咱们开特斯拉的同事,他现在日常使用都是单踏板模式,能耗在 12kWh/km 左右,但代价就是每次上车前一两脚刹车总会和锈迹磨得 “ 咔咔 ” 响。

不是我给小米洗地 刹车生锈跟质量是真没关系

而且随着电机技术的发展,动能回收和脚踩刹车的界限也越来越模糊。

2020 年奥迪 e-tron 的动能回收能提供最大 0.3g 的减速度,而现在现代 IONIQ 5 N 这样纽博格林赛道能跑两圈的极致电动性能车,已经能提供 0.6G 的减速度,比国标要求的紧急刹车力度 0.5G 还要大。

不是我给小米洗地 刹车生锈跟质量是真没关系

就这样的发展趋势,机械刹车用的是越来越少了,锈迹堆积也是很正常的。

所以小米 SU7 这次事件,也算是点醒了大家还有这么一回事。

不过这问题真的很小很小啊!以后看到锈迹多踩一两脚就可以了。

这么个小问题还引得小米官方作出回应,甚至还专门 OTA 一下,只能说,他太爱我们了。

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