这才是车圈该有的样子

科技 俣辰

很久没有看到这么多大佬,如此“和谐”地一起搞事情了。

即便面对竞争对手,也能嬉笑怒骂间把坑挖好,毫不避讳。

向来心直口快的余承东,称华为的智能驾驶体验是行业最好的,“原来是小鹏,我们来了之后就改写了这个行业”。此话一出,会场瞬间沸腾,此时何小鹏正在台下坐着。

“余总说的很对,华为智驾在国内确实是非常领先的。”百度王云鹏欲抑先扬,“我们经过评测,只比他领先了一点点。”

这个时候,地平线余凯就有话说了,称自动驾驶一个比一个牛,地平线作为自动驾驶芯片供应商,前面他们很多都是我的客户。

“我是发自内心地讲,大家都好才是真的好。”

何小鹏则玩起了谐音梗,称新能源汽车是未来,但这个未来不是蔚来汽车的蔚来。

而上台前,李斌和何小鹏刚达成约定,何小鹏自费一半的车价,支持李斌买小鹏X9,李斌也承诺出个试驾报告。很快,李斌就坐上了小鹏X9,竖起大拇指的照片刷爆网络。

这才是车圈该有的样子

打直球,成为中国电动汽车百人会2024高层论坛的必点技能,大佬的观点都非常犀利,虽然针锋相对,但没有以往浓烈的火药味。

即便是拉踩对手,台下更多的是哄笑和叫好,被拉踩的对象也会一笑了之。

这次论坛还贡献了不少行业热点,很多观点都足以振聋发聩,让网友们看到了一个逐渐成熟,并且趋于团结的新能源汽车行业。曾经那些高高在上的CEO们,开始接地气,言语间也不断爆梗。

新能源汽车行业的竞争,似乎开始向良币驱逐劣币的方向发展。

价格战和淘汰赛走进深水区,企业间的商战不是你死就是他亡。在这个时间节点,国外企业对电动化的态度却开始摇摆,不少外国车企暂停或延缓电动车的开发。

很多人开始怀疑,电动化最终会走向哪里?

中国科学院院士欧阳明高给出答案,称“电动化是西方设下的陷阱”不符合事实,电动汽车有智能化的先天优势,燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。

按照目前国内的能源结构,电动汽车相比燃油汽车全生命周期减碳超过40%。到2030年,“风光电”总装机量将超过30亿千瓦,非化石能源发电量将达到60%。

此外,欧阳明高对“电动汽车不是新能源汽车”、“电动汽车火灾风险更高”、“电池回收污染”、“补能问题”等质疑,逐一进行了释疑。

总结一句话,新能源汽车方向没错,“我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国,这个目标一定能实现。”

作为新能源汽车行业的新晋一哥,比亚迪自然也成为重点关注对象,王传福更是新能源车绝对支持者,在他看来,未来3个月,新能源车渗透率会突破50%甚至更高,新能源车会形成市场主导局面。

比亚迪确实有底气说这句话,去年总销量超过三百万,除了是国内新能源车销冠,还力压特斯拉,成为全球新能源车销量冠军。

这也赢得了对手的尊重,在百人会论坛,长安汽车总裁王俊直言,比亚迪新能源汽车是我们学习的榜样。

即便是李斌也要避开比亚迪的锋芒,称研发方面,除了比亚迪以外,蔚来有2200多平米的(电池研发)实验室,有1000多项专利,其中有10%是跟电池寿命相关的,这方面研究非常深。

比亚迪在电池方面高筑壁垒,蔚来则试图通过对换电体系的商业模型整体创新,拓宽自己的护城河。

与此同时,小鹏也开始练起了小号,何小鹏首次对外披露,小鹏汽车将发布全新品牌,正式进军 10-15 万元级全球汽车市场。

在这一价位,小鹏汽车将带来颠覆性的技术创新,并且以 AI 智驾为核心技术,为年轻人提供一台真正的 AI 智驾汽车。

这才是车圈该有的样子

发表完讲话,何小鹏也在微博表示,10-15万价格段有庞大的市场潜力,但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备智驾能力的好车,且还有合适的利润,是一件极其困难的事情。“时至今日,我们终于准备好了。”

按照最新的计划,小鹏汽车今年将年度智能研发投入35亿元,并新招募4000人,于今年第二季度,实现AI智驾大模型上车。

华为也传来好消息,余承东称,华为车BU之前一年亏损100亿,后来是80亿,去年亏损60亿,但今年开始要赚钱。

余承东透露,华为智选车业务在今年前三个月已经扭亏为盈,预计4月开始车BU扭亏为盈。这意味着智能驾驶这门意,仍然有着巨大的前景,冷却的不是行业,而且那些岸边裸泳的人。

2024年,对于新能源汽车行业并不友好,价格战的惨烈程度史无前例,油车和电车对立的清晰也达到顶峰,谁都想把这池水搅混。所以我们听到更多是关于起诉抹黑水军、打压同行等消息。

好在大多数人仍会守住底线,通过卷自己来提高竞争力,企业高管在电动汽车百人会的发声,让行业看到了未来的趋势和希望。

只不过遗憾的是,雷军和李想没登台。

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