“L4就**是骗人的!”
中国电动汽车百人会2024,高能继续:
自动驾驶明星独角兽元戎启行,公开“反水打假”L4。
无人机之王大疆给“汽车人”上了一课,揭开L2+++遮羞布,要用七千元普及城区NOA,让油车也“智慧”起来。
“今年将是L3的爆发年”,“宁德时代将量产滑板底盘”......论坛上少了针锋相对,但行业大佬们的发言依然精彩爆棚。
L4明星:L4是骗人的
电动汽车百人会议程继续,其中最劲爆的发言来自元戎启行CEO周光:
>我们以前也是L4公司,在2022年决定不搞L4,这玩意儿就***是骗人的。
周光认为,L4自动驾驶玩家就是“画一个地图”出来跑,“都是扯淡”,“没有任何的商业模式”。
周光的锐评一时引起轰动,人们高呼:明星玩家反水L4了。
发言的周光可是一名自动驾驶老兵,清华大学科学班本科毕业,后前往德克萨斯大学攻读人工智能博士学位。
2016年毕业后加入了百度美研自动驾驶事业部,进入行业。
后来在2019年创办了自动驾驶公司元戎启行,公司于2021年9月官宣完成B轮3亿美元融资,成功晋升独角兽。
这笔融资在当时有两点很罕见,首先,数额较大,其次,这是阿里巴巴首次领投一家自动驾驶公司。
获得新一轮融资后,元戎启行很快交卷——2021年年底宣布了成本1万美元的L4自动驾驶软硬件方案,包含5颗固态激光雷达和8个摄像头。
同时还秀了一把能力:在深圳CBD晚高峰上路一小时,全程零接管。
成本低,表现还好,就在取得重磅突破后,元戎启行在2022年悄然转向L2。
公司官网在2022年9月后就很少提及自动驾驶产品,而是将L2+智驾方案作为宣传重点。
今年计划借助腾讯导航地图,将无图(高精地图)高阶智驾驶量产上市,还将搭载端到端模型。
在论坛上,周光还强调了“端到端”相比传统智驾方案的优越性。
首先传统分块,在开发时,模块与模块之间传递参数,人为定义接口,必然会过滤掉一些信息,这就导致处理的场景有限。
同时因为每个模块之间“不可求导”,导致各个模块只能达到模块上的局部最优,而无法实现整体的全局最优。
元戎启行之外,论坛上还有一位重磅玩家聚焦高阶智能驾驶,将重点放在了普及上。
大疆车载七千块,普及城市NOA
2023年,城市NOA从「开城大战」一夜之间迈向「全国都能开」。
但这还不是终点。
城市NOA能不能再便宜一点?
能不能让更多人享受到城市领航?
大疆车载负责人沈劭劼,带着解决方案来了:
“7V+100TOPS”,7个摄像头,100TOPS算力,不需要高精地图,真正的纯视觉,只要七千块成本,让15万级乘用车也能实现城市领航,并且「全国都能开」。
在此之前,大疆车载已量产了「7V+32TOPS」的配置,可以实现「城市记忆领航」(通勤模式)和高速NOA。
基于已量产的配置,只要升级算力,就能解锁城市NOA体验了。
此外,大疆车载的「成行平台」还有一款旗舰配置,算力还是100TOPS,但多了3个摄像头,即「10V+100TOPS」。
沈劭劼介绍称,主要是车前和车的两侧各多了一个摄像头,可以在过路口和无保护左转时提供更好的视野。
以上配置都不是期货,今年都将量产,4月份北京车展之前,大疆就将开放试车体验。
并且不光是纯电车能体验到,混动车和燃油车都能用,实现「油电同智」。
沈劭劼介绍称,首款搭载大疆车载智驾解决方案的燃油策划上汽大众途观L Pro将很快上市。
在着眼当下普及L2+的同时,大疆车载还放眼未来备战L3:
沈劭劼在论坛上首次曝光了「惯导三目及激光雷达总成」,大疆判断这套解决方案,极有可能将具备L3自动驾驶能力的技术,下放至30万以内的车型。
广汽埃安总经理古惠南在论坛上也谈到了L3级自动驾驶,其预测今年是L3的爆发年,相关软硬件技术都会去满足L3的条件。
今年年初,广汽埃安旗下的昊铂GT车型已完成了行业L3自动驾驶首秀。
论坛上的声音当然不只智能驾驶。
动力电池龙头宁德时代在论坛上透露,宁德时代今年下半年将量产首个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘,ToC来看,用车电耗更低更安全,从厂家角度,产品设计的自由度会更高。
值得一提的是,最近各家2023年财报出炉,财报显示,宁德时代的净利润超越第一Tier 1博世了。
回顾论坛上的发言,多少能预想到2024车市的对碰有多猛,单单是智能驾驶,这一条赛道会有多卷:
余承东当面通知何小鹏智驾王座易主,何小鹏要推出15万级新品牌实现极致智驾体验。
供应商大疆车载也有意把高阶智驾下探至15万级,L4明星玩家则要梭哈L2+。
龙争虎斗,强手如云。
宁德时代、比亚迪、华为、大疆、“蔚小理”们正在重塑百年汽车工业。
新能源崛起,智能化上车,中国汽车正在引领行业发展,让普通人用车更省,出行更舒心放心。